昨日停机坪发布了原创文章《两架飞机没撞上，多亏了牛逼的东航机长》，受到业内外人士普遍
E：飞行员觉得工资低可以联名要求，管制员的权利自己都不维护，每个月几千块钱工资注定了空管在民航这一行业的地位，中国民航局所谓的工资改革政策，基本奠定了管制的社会地位。工资改革不是改善空管人的待遇吗，现在越改工资越低…无力吐槽。
F：不为人知但却肩负重任，三十块钱的守夜费其实更多的是在奉献，雷雨天气十个?九个不能沿航路飞，昨晚只是天的管制日常中的冰山一角，一线的管制员们，你们幸苦了！
G：10年前空管待遇在民航算是不错的，如今那？咱不聊欠发达地区，去年华北空管一线管制员辞职几十个，西南空管一线管制辞职20多个，首都机场吞吐量第一，成都机场第四，可见空管待遇？
H：别在和我说上一休二比正常班舒服了，看了数据在说话。注:一月份含2次单位培训,1次单位活动.管制班都是休息时间参加.正常班所有开会及活动都在正常上班时间段进行.二月三月由于休假少了2个班,少了+的小时费,正常班休年假无损失啊.羡慕嫉妒恨啊.班车时间未统计,当然包括经常性管制班下班班车推迟。
I：一次小概率的睡岗事件，使得一个默默奉献的群体被推上了风口浪尖，无数次被
J:在中国，航空管制员面临着什么样的人员现状、劳动强度、日夜交替、低薪降薪被忽略，不是干这行的，毫不客气地说，你，连评论的资格都没有。是什么？绝大多数人不知道，少数人会说，就是坐飞机的时候动不动流控我们的傻逼。尽管傻逼，尽管空域条件限制，尽管生存环境恶劣，我们依然在为中国的航空事业默默奉献。我们也是人，是人，就会疲劳，就有可能犯错，犯错之后，我们已经采取各种措施去防范相同错误的再次发生。请国民宽容，别再践踏这样一群苦逼了。
K:我们也都是俗人，都喜欢攀比，都想比别人挣得多。于是，比较下来，差异出现了，痛苦产生生了。人家签派工作相对轻松，一月到手一万多，年终还有好几万奖金，妈的，这点工资都没有人家机长交的税多……
什么时候能够警醒？
墨菲定律告诉我们，有的时候，怕什么来什么。
海恩法则提醒我们，事故的发生是量的积累的结果。每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和起未遂先兆以及起事故隐患。
每一起事故都不是偶然的，这次跑道侵入事件所幸没有造成事故，但是如果民航高层管理者对空管队伍的改革不能进入实质性阶段，那么下一次发生严重事故也只是时间问题。
请允许停机坪斗胆进谏：
追责惩罚，请酌情！
空管改革，请抓紧！
向所有为中国民航保驾护航的空管员致敬！
谢谢你们，辛苦了！
永祝中国民航
起落安妥
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tingjiping
sina.cn请给空管员一些温暖阳光
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